Motorhastighetskontrollenheter er designet for hastighetsendringer og retningsveksling i elektriske kjøretøy. Deres funksjon er å kontrollere motorens spenning eller strøm for å kontrollere drivmomentet og rotasjonsretningen.
Tidlige elektriske kjøretøy brukte seriemotstander eller endret antall omdreininger i motorens feltspole for å kontrollere hastigheten til DC-motoren. Fordi denne hastighetskontrollen ble trinnvis og resulterte i ekstra energiforbruk eller kompleks motorstruktur, brukes den sjelden nå. Tyristorhakkerhastighetskontroll er mer utbredt, som kontrollerer motorstrømmen ved jevnt å endre motorens terminalspenning for å oppnå trinnløs hastighetsregulering. Med den kontinuerlige utviklingen av elektronisk kraftteknologi har den gradvis blitt erstattet av chopperhastighetskontrollenheter som bruker andre krafttransistorer (som GTO-er, MOSFET-er, BTR-er og IGBT-er). Fra et teknologisk utviklingsperspektiv, med bruk av nye drivmotorer, vil transformasjonen av hastighetskontroll for elektriske kjøretøy til bruk av DC-inverterteknologi uunngåelig bli en trend.
I rotasjonsretningskontrollen til drivmotoren er DC-motoren avhengig av kontaktorer for å endre retningen til ankeret eller feltstrømmen for å oppnå bytte av rotasjonsretning. Dette gjør kretsen kompleks og reduserer påliteligheten. Når en AC-asynkronmotor brukes til kjøring, krever endring av motorens rotasjonsretning bare å endre fasesekvensen til tre--fasestrømmen i magnetfeltet, noe som forenkler kontrollkretsen. Videre, bruk av en AC-motor og dens variabel frekvens hastighetskontrollteknologi gjør regenerativ bremsekontroll av elektriske kjøretøy mer praktisk og kontrollkretsen enklere.
